充電樁的多功能化

這里的問題，其實也是后面充電樁企業運營的特點，是不是僅僅是實現給電動汽車供電，通過這個價格來實現盈利。這里有個核心的因素，充電樁本身的依托在停車位上的，停車所需要的經濟和成本又應該如何考慮？一句話，土地在這里起到的作用，其實比單個的充電樁+電力供給，在中國都要貴很多。我們可以做些什么事呢？原有的充電樁的功能主要有：

1)充電管控(漏電，樁車對答)

2)電網端防護(防雷、過壓、過流)

3)信息報告(可選)

這是一個典型的充電樁所具備的功能，它的使命就是把電安全的給電動汽車，里面需要解決的互聯網的問題，是讓用戶找到這個樁，用掃碼或者其他手段來支付，然后還是充電。這個事情我和輕侯兄討論過好幾輪，大概可以有以下這些：

充電樁功能的頭腦風暴

我們現在按照一個智能單元來考慮，充電樁能干嘛？

1)充電樁增強通信功能

1.1 V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車系統，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車系統，這塊就是我后面將要展開的，無線充電和V2I的結合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

1.2 WIFI運營點&廣告：結合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業區熱點推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實對熱點地區的環境有要求。這里是一種復用WIFI的模式。

2)車輛安防：配合360度的監控，提供給個人車主服務，其實通過小區部分的接入，可以做小區安防，特別是實現個人車主的車輛狀態追溯，不會出現盲區。這里本質上可以和行車記錄儀(啟動)+充電樁監視(停置)的模式進行，一個從外邊開，一個從內里看。事實上對電動汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補電，完全可以實現在充電階段喚醒車內監控車內情況。

3)車輛維護：未來車輛隨著4S體系的垮臺，可以布局基于充電點的維護模式?？梢詾楦鞣N各樣的車輛提供OBD讀取服務，這里考慮的還是更多是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規避一些車輛的風險。

4)電動自行車：自行車安防、充電，這塊市場之大，好像沒人看得到，其實可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車開回家上電梯的事情，每度點多個一毛錢收得回來的，盤子大啊。一個充電模塊才100～150塊。

5)環境終端：加入相關MEMS傳感器，空氣質量、溫度、濕度等一系列的專有參數采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對性的考慮。

6)其他瑣碎功能：在車庫里面集成照明，通過識別車庫進行車輛尋車等服務。

充電樁架構分解，其實重點還是在未來充電樁也是一個硬件開發之后的軟件高速迭代的智能化產品，區別是通過它可以滲透入原有已經進入的區域。

1)結構部分：增加專用的天線。

2)硬件部分：加入強大的計算單元，把手機的處理器放里面。

3)軟件部分：移植入一個完整的OS，完成軟件和硬件的分離。

所以我個人的看法，原有智能硬件的團隊，通過合作的模式，輕資產運營和現在的充電企業合作開發商機，是最有可能實現的目標。當然，原有充電樁企業通過自己的充電樁平臺化，或者說應用平臺化，也是一個可能的方向。

本段小結：未來的智能充電樁玩法想象空間無限，核心也是智能硬件的一種，各個廠家通過盈利模式的分解和處理，可以獲得不同的生存模式。在這個情況下，做加法比做減法劃算。核心的問題，你做出來產品，你如何和有停車位的(地主)和有電的(電網)進行交涉，商業模式看似很多，其實也有很多的困難。

未來的充電模式

充電其實是可以分傳導式和非傳導式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動充電都是建立在無線充電上的。傳導式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動作。你要是在戶外或者公共的條件做這個事情，最終這個線會比較臟，這個事情就變得讓人不耐煩。其實著眼于未來來看，消費者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對體驗較為舒適的方案了。

這個方向，我們舉個例子來說歐洲的V-Charge，這個項目是由大眾來牽頭發起的。這個項目的重點：

1)停車位的自動搜索：車輛自動地尋找空車位，而且尋找具備充電設施的空車位。

2)電動車的無線充電：對電池進行無線充電。

3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統自動將充電槽釋放給其它電動車輛，而尋找普通停車位。

4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機來對車輛進行通信，來提前預約車輛到指定的取車點，進一步提高了效率。

我們生動形象一些，我們可以想象一下將機場的大量出租車完全配置成這個樣子之后的整個下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區域、充電區域，取車和停車區域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。